在O2O加（jiā）速到来的时代下，“互联网（wǎng）+物流（liú）”利用了（le）互联网庞大的（de）信息（xī）平台，改造传统物流业的运营模式（shì）。“1号货的”就是（shì）一款（kuǎn）整合闲置货车资源与（yǔ）货主的APP，180天获得数千（qiān）万融资，令（lìng）它如（rú）同黑马般在货运市场中脱颖而出。

“1号货（huò）的”创始者兼CEO刘闻（wén）波告诉时代周（zhōu）报记者，“五年以后一定可以用一个APP解决（jué）短途物流的（de）问题，但是五年以后，我目（mù）前看不到一个APP解决长途物流的希望”。

“五年以后我（wǒ）们可以看到中国3000多万的货车司机躺在（zài）家里床（chuáng）上，手机接完单（dān）再出去，而不需要天（tiān）天躲在桥底下（xià）斗地主。同城货运O2O可以（yǐ）诞生一个150亿美元（yuán）的（de）滴滴、快的。1号货（huò）的‘连（lián）接的（de）两（liǎng）端除了3000万的’货车司机，其实还有千（qiān）千万万（wàn）的中小企业。”刘闻波对（duì）于“1号货的”解决行业痛点，连接两端（duān）非常（cháng）有信（xìn）心。

“1号货的”是刘闻（wén）波的（de）第三个创业（yè）项目，也（yě）是他（tā）迄今为止最满意的一（yī）个。这（zhè）个项目（mù）是在（zài）我国物流总费用始终居高（gāo）不（bú）下的背（bèi）景下诞（dàn）生（shēng）。按照（zhào）相关统计数据，2014年中（zhōng）国物（wù）流费用占GDP 16.7%，而世界平均水平是11.3%，美、英等（děng）发达（dá）国家是8.5%。

刘闻（wén）波认（rèn）为（wéi），这其中的原（yuán）因主要是货运市场（chǎng）的（de）信息化（huà）程度不（bú）够（gòu），需求和（hé）闲置货车的信息没有打通（tōng），造成（chéng）货（huò）车空驶率高、闲置率高（gāo），光是同城物流市场就有超过一万（wàn）亿的市场容量。为解决行业弊端，“1号货的”致（zhì）力于用滴滴的模式做（zuò）物（wù）流O2O。

“物流是我们重点关注的（de）一个领域（yù），市场规模非常大（dà），但（dàn）整个行业散（sàn）乱差，所（suǒ）以不管是（shì）用户需求还是服务的提供端，两端的体验都是非常差。”启赋资本合伙人彭鑫告（gào）诉时代（dài）周报记者。

短短一年时间，用300万元（yuán）做到了竞争（zhēng）同行3000万元才做到的成绩，这与“一号货的”的商（shāng）业模式（shì）是（shì）分（fèn）不开的。

刘闻波的三次（cì）创（chuàng）业经验告（gào）诉他，走在趋势的道路上是至关重要的。在创立“1号货（huò）的”之初，刘闻波就吸取了之前做“车（chē）大哥”对同行竞争预估不足的教训（xùn），有（yǒu）意（yì）识（shí）地避（bì）开了玩家（jiā）很多的（de）长线（xiàn）运输。他曾提出（chū）做同（tóng）城货运APP坚守（shǒu）的三（sān）条边界：100公里、7.5米以下（xià）货车、整车（chē）运输。

他（tā）认为，同城运输（shū）相对于长途运输有四（sì）大优势，一是信任基础（chǔ），企业通过整车运输的（de）长途物流产品价值很高，更愿意委托值得信赖的物（wù）流公司（sī），而不是零散的货车司机（jī）；二是长途物流比短途物流监管难点更大。长途物（wù）流动辄几千公里、耗时好几天，流程管控（kòng）十分复（fù）杂，出了（le）问题也很难（nán）及时解决；三（sān）是专业的物流（liú）公（gōng）司所能提供（gòng）的发票、保险（xiǎn）的基础服务，个人司机（jī）也比较难提（tí）供；四是长途物流要求“1号货的”成为（wéi）一个（gè）具有（yǒu）覆盖至少十个以上（shàng）大中城市的（de）物流网络（luò）平（píng）台（tái）。

因此“1号货（huò）的”从（cóng）商业（yè）模（mó）式的设置里面去影响用户的体验（yàn）。在运营模式（shì）上选择“轻”，只做车货匹配的平（píng）台。“如果有一个地方没做（zuò）好（hǎo），整个平台就运营不下去，”刘闻波（bō）说，“以上（shàng）这四个问题，我（wǒ）还（hái）没有看（kàn）到很（hěn）好的解（jiě）决方案，因此我坚持“1号货的”主（zhǔ）要做短（duǎn）途物流（liú）平台。”

目前，“1号货的（de）”已（yǐ）在（zài）广州、深圳、天津开设三个市场，致力于服务中（zhōng）小企业的散户、散客。“1号货的”拒绝与国美（měi）、苏宁这（zhè）样的大企业合作，理想（xiǎng）的客户群是没有能力（lì）去（qù）外包物流（liú）公（gōng）司的客户，因为他（tā）们订单、时（shí）间、地点都不固定。

但据时代周（zhōu）报（bào）记者了解（jiě），目前的（de）“1号货的（de）”仍处于烧钱阶段。对（duì）于盈（yíng）利（lì），刘闻波（bō）有（yǒu）自己的看法，“在未（wèi）来一（yī）年内，我都不允许团队思（sī）考赚钱的问题，我们战略（luè）延展的边界很长，天花板还很远。未来（lái）我们有可（kě）能从（cóng）一万亿的物流市场（chǎng）中收取一定的物流费或者（zhě）服务费（fèi），也可能从中延伸出配套服务，比（bǐ）如货车的后服（fú）务市场、二手货车交（jiāo）易等。”

他说，“1号（hào）货（huò）的”通过对车（chē）货匹配的运营，掌握了两端的资源，一端是约（yuē）3000万货车（chē）司机，另一端（duān）是数千万的中小企业，如果把它们都聚集到一个平台上来（lái），将会是一笔巨大的财富。除了车货匹（pǐ）配之外，为司（sī）机提供（gòng）车辆维修、保养、社交等增值服（fú）务也（yě）应（yīng）该在考虑范围之（zhī）内（nèi）。

                                                                   来（lái）源（yuán）: 时代周（zhōu）报（bào）(广（guǎng）州)