整体的市场和发（fā）展，物流公司的现代化发展也在不（bú）断的（de）提示行业的稳定。对于运输行业而言，造成成本（běn）过高因素（sù）有（yǒu）很多，物流公司为让（ràng）成本能够稳定和降低（dī），一直在（zài）休整和完（wán）善各种运输渠（qú）道。 

    这里既有技术原因、更（gèng）有体制因素的双（shuāng）重制约。物（wù）流公司说，从硬件上看，我国（guó）物流赖以存在的基（jī）础设施还（hái）很不够。拿铁路（lù）来说，我国（guó）铁路的人均里程不足5.5厘米，却以世（shì）界6%的营业里程，完成世界23%的运量。即便这（zhè）样，铁路（lù）货（huò）运目前大体（tǐ）只能满（mǎn）足60%的能（néng）力需求，全国各地每天向铁（tiě）路（lù）申（shēn）请车皮（pí）数量达（dá）15、16万（wàn）辆（liàng），铁路只能满足9万多辆。因此，要“货畅其（qí）流”，必须突（tū）破基础（chǔ）设施的“瓶颈”制约，加大投资，加快交通路网的建设。从长远看，根据我国经济的增长（zhǎng）速（sù）度和发（fā）展势头，这个问题不难（nán）解决、并且正（zhèng）在逐步解决之中。 

    针（zhēn）对（duì）物流（liú）成本和（hé）发展的选择，物流公（gōng）司这些服务和准则的理念对于（yú）运输的成本（běn）要做好（hǎo）保（bǎo）障。各（gè）种发展的要求也会在整（zhěng）体的发展中不断的（de）进行，这些（xiē）效（xiào）果（guǒ）和（hé）改变的特色都（dōu）在不断的努（nǔ）力（lì）中（zhōng）进行着（zhe），调整和（hé）稳定（dìng）成（chéng）本是对运输价格的一个调控。