我国公路货运经过近几年的快速发展，取得了一定成绩，但总体上说（shuō）还是处于市（shì）场培育（yù）期，行业（yè）中“小（xiǎo）、散、乱、差”的现实并没（méi）有得到根本性（xìng）改变（biàn）（据统计，我（wǒ）国（guó）货（huò）运物流（liú）企业平均（jun1）车辆总数1.8台（tái），）有些甚至是兄弟拉伙式的散兵游勇，根（gēn）本没有（yǒu）什么竞争力。这（zhè）种情况直接导（dǎo）致以下弊端：

（一）车主只能依（yī）靠低价赢（yíng）得竞争，缺乏核心竞（jìng）争（zhēng）力。

当（dāng）前，我国货（huò）运市（shì）场车辆总数超过3000万辆，处（chù）于绝对的生（shēng）产过剩（shèng），这（zhè）就导致多家车辆争（zhēng）抢一家货源的现象（xiàng），又因为（wéi）其服务同质（zhì）化严重，大都无法提供有明显竞争优势（shì）的服务（wù），为（wéi）了争取货源，只得依（yī）靠压价（jià）获得（dé）竞争优势，最终导致（zhì）一家比（bǐ）一家（jiā）价低，结（jié）果是谁（shuí）也赚不到（dào）钱（qián），最终导致企业失去（qù）改革创（chuàng）新（xīn）和提升服务的后劲和基础，失去竞争力。这样的直接后果就是（shì）企业只能（néng）针对低端市场，无法对高端货（huò）运市场形成冲力。 

（二）货主方要求越来（lái）越苛刻，车主企业转型势（shì）在必行 

因为车主方的供大于（yú）求，货（huò）主方掌握着货运（yùn）市场（chǎng）的绝（jué）对话（huà）语权，也就对车主方提出了越来越苛刻的要求，否则（zé）就不能承接自己的业（yè）务（wù）。如从之前的仅（jǐn）仅要求（qiú）满足基本的时效要（yào）求和安全需求之外（wài），现在还（hái）要求能提供全程（chéng）可视化、透明（míng）化的过程体验，能提供包（bāo）括（kuò）仓储、配送在内等（děng）一条龙（lóng）物流服务。

面对这些要求，之前的小（xiǎo）微型物流企（qǐ）业明显不能满足需求，要想跟上货主方（fāng）的要求，就必须（xū）做出改变（biàn），改变之前价格竞（jìng）争主导的发展模式为服务（wù）创新主导的发（fā）展（zhǎn）模（mó）式，彻底丢（diū）掉（diào）落后的帽子，真正提高自己（jǐ）的服务（wù）水平。

（三）平台化或成（chéng）为小散车主（zhǔ）的救星，帮（bāng）助其优化升级

 　   小微型物流企业转型的方向在哪里呢？

小微型企业因为资金（jīn）欠缺，管理能力不足，想通过资源（yuán）来实现整合几乎是不可能的。但可以借助加盟（méng）的方（fāng）式实现整合，即以自身现有资源加入现有公共物流资源整合平（píng）台，借（jiè）助（zhù）平台化整合能力实现自身蜕变。 

平台化整合就是把（bǎ）小型物流企业和社（shè）会闲散运力通（tōng）过一定手段实（shí）现聚合，形成集体，统一（yī）管理、统一调度（dù）、统一考核，最终实现管理的（de）标准化和规范化，提升（shēng）集体（tǐ）的竞争优势。以赢得更多的优质货源，最（zuì）终实现提升每一个个体的单个（gè）利益的目（mù）的。

（四）透明管理成为（wéi）平台化战略的必由之路

要实现平台化整合，就要实现（xiàn）能够提供标准（zhǔn）、统一的管理，包括（kuò）标准的（de）车队管理，标（biāo）准的司机管理，标准（zhǔn）的（de）订单管理，标准的货源管理等等，使得所有的加（jiā）入者均能在平等、开放的环（huán）境中获得竞争力和利润空间（jiān）。

而以上（shàng）管理的实现（xiàn），无一不要求对车辆（liàng）运输过程信息的实（shí）时、迅捷、全面的掌握，即实（shí）现运输过（guò）程的透明化管理（lǐ），如运（yùn）输线路透明管理，司机驾驶（shǐ）过程透明管理，停车（chē）节点透明管理，运（yùn）输成本透明管理，运输时（shí）效透明编排，运输安全透明管理等等。以上（shàng）管理，基本涵盖了物流管理中的所有问题，在所有企业中均都会或多或（huò）少有所体现，具有普（pǔ）遍（biàn）性和（hé）一般性（xìng），具（jù）有积极的推广价值和借鉴（jiàn）意义

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